28日，閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程迎來(lái)了歷史性的時(shí)刻——工程一線船閘首次試通航成功。

東南網(wǎng)10月29日訊（福建日?qǐng)?bào)記者 張穎 文 吳鵬 圖）28日，在歷經(jīng)6年的艱苦建設(shè)后，福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“水口壩下工程”）迎來(lái)了歷史性的時(shí)刻——工程一線船閘進(jìn)行首次試通航。

上午10時(shí)20分，隨著值班人員按下開(kāi)啟按鈕，水口壩下工程一線船閘人字門(mén)緩緩打開(kāi)，6艘滿(mǎn)載貨物的船舶依次平穩(wěn)通過(guò)船閘人字門(mén)，并經(jīng)過(guò)寬闊的下游引航道進(jìn)入閩江航道。閩江水口壩下工程船閘試通航成功！“閩江水口航運(yùn)樞紐”成功投運(yùn)！

這標(biāo)志著閩江水口段航道全線貫通，南平至福州段實(shí)現(xiàn)了365天全天候通航。據(jù)悉，“閩江水口航運(yùn)樞紐”由上游水口水電站通航樞紐（水口船閘、升船機(jī)）、下游水口壩下工程船閘“兩閘一機(jī)”組成，它實(shí)現(xiàn)了閩江航運(yùn)的兩大躍升：閩江最低年通航躍升為365天全天候通航，南平至福州段通航由能力500噸級(jí)躍升至1000噸級(jí)，年貨運(yùn)能力預(yù)計(jì)達(dá)到1400萬(wàn)噸，每年可為閩江流域過(guò)往船只節(jié)約運(yùn)輸成本近14億元。

未來(lái)，水口段航道與下游的福州馬尾港、江陰港組成聯(lián)運(yùn)體系，南平市與三明、閩清等閩江沿岸區(qū)域也將形成完整的內(nèi)河運(yùn)輸體系，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)量大、成本低、能耗少、污染小的優(yōu)勢(shì)，助力“雙碳”建設(shè)，服務(wù)好閩江流域的高質(zhì)量發(fā)展。

水口大壩建成，閩江航運(yùn)迎來(lái)復(fù)蘇

閩江是福建的母親河，閩江航運(yùn)通道是有著千年歷史的黃金水道。閩江航道靠自然水流，上游礁石密布，艱難險(xiǎn)阻，豐水期最大通航船舶只有50噸，每年9月至次年3月枯水期間，常出現(xiàn)斷航現(xiàn)象，年貨運(yùn)總量?jī)H為20萬(wàn)～30萬(wàn)噸。

上世紀(jì)90年代，隨著閩江干流上建成華東地區(qū)最大的常規(guī)水力發(fā)電站——水口水電站，實(shí)現(xiàn)了水口水庫(kù)上游回水100公里以上，大大地改善了閩江干流航道的通航條件，閩江航運(yùn)迎來(lái)了歷史上的首次復(fù)蘇。

特別是水口水電站通航樞紐的建成，由一座全省最大的一線三級(jí)船閘（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“水口船閘”）和一座目前國(guó)內(nèi)投入運(yùn)行規(guī)模最大、在世界上同類(lèi)機(jī)型位列第二的濕運(yùn)全平衡鋼絲繩卷?yè)P(yáng)提升式垂直升船機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“水口升船機(jī)”）組成，可通行2×500噸級(jí)一頂兩駁推船隊(duì)。

它的投運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了閩江南平至福州段航道從50噸級(jí)躍升至500噸級(jí)的歷史性跨越，大大提升了閩江主航道運(yùn)輸能力，有力推動(dòng)閩江黃金航道發(fā)展進(jìn)入“快車(chē)道”。

截至目前，水口水電站航運(yùn)樞紐已安全通航36000多閘次、過(guò)船16萬(wàn)余艘、貨運(yùn)量超過(guò)1600萬(wàn)噸，極大促進(jìn)了沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

但是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，由于閩江水位逐年嚴(yán)重下切，導(dǎo)致通航條件逐年惡化，閩江有效通航時(shí)間和通航量驟然減少，閩江航運(yùn)受到了嚴(yán)重的制約。

“水口電站通航天數(shù)由最高的2002年303天降至2015年的96天，過(guò)壩貨運(yùn)量從159萬(wàn)噸降至27．4萬(wàn)噸。其中枯水的2011和2000年，通航天數(shù)僅44天。平均通航率約30％，遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)的全年通航95％的水平。”水口運(yùn)營(yíng)公司總經(jīng)理莊明說(shuō)。

破解通航瓶頸，民生工程應(yīng)運(yùn)而生

進(jìn)入新世紀(jì)，低成本、污染少的內(nèi)河航運(yùn)引起各方高度重視。發(fā)揮水運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)，再現(xiàn)閩江黃金航道“千帆競(jìng)發(fā)”盛景，如何破解通航瓶頸？2006年，根據(jù)省委省政府決策部署，閩江水口航運(yùn)樞紐項(xiàng)目正式啟動(dòng)前期各項(xiàng)工作。

從立項(xiàng)的準(zhǔn)備工作到工程主體的正式動(dòng)工，其間經(jīng)歷了9年時(shí)間。國(guó)網(wǎng)福建電力水口壩下工程項(xiàng)目部工程處程俊華主任回憶說(shuō)：“先期做了大量的工作，比如壩址的選址，最低通航水位的論證，可行性研究，各專(zhuān)題方案的選定，都是經(jīng)過(guò)一輪又一輪討論與篩選，最終才確定下來(lái)。”

2013年11月，國(guó)網(wǎng)福建電力和福建省投資集團(tuán)公司共同投資27．18億元建設(shè)水口壩下工程，以徹底改善通航條件。

該項(xiàng)目被列為國(guó)家“十二五”高等級(jí)航道規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)特大型水電站壩下水位治理與通航改善工程。

項(xiàng)目?jī)?nèi)容主要包括主體樞紐工程、左岸小箬鄉(xiāng)防洪堤排澇站工程、建興石料場(chǎng)、坑原棄渣場(chǎng)、北溪砂石料拌和系統(tǒng)、移民安置項(xiàng)目、結(jié)合當(dāng)?shù)孛裆こ探ㄔO(shè)的施工大橋和閩清縣自來(lái)水取水口搬遷改造等。

2015年8月，水口壩下主體工程正式動(dòng)工，建設(shè)者在“安全、質(zhì)量、造價(jià)、進(jìn)度”總要求下與時(shí)間賽跑。

但是工程的建設(shè)并不一帆風(fēng)順，項(xiàng)目施工體量大、難度高、料場(chǎng)變更、多次遭遇超標(biāo)洪水等一系列困難阻礙了施工進(jìn)度。特別是2016年7月的“尼伯特”強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，將從料場(chǎng)到施工區(qū)的唯一交通要道北溪大橋沖毀，致使工期延后。

2017年汛后，工程重新恢復(fù)施工，各項(xiàng)工作有序推進(jìn)，項(xiàng)目進(jìn)入施工的黃金時(shí)期，捷報(bào)頻傳。

2020年初，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情讓工程又被迫按下了“暫停鍵”。

2020年2月8日，在國(guó)網(wǎng)水新系統(tǒng)和省重點(diǎn)工程中，水口壩下工程率先正式恢復(fù)施工。

福建水口發(fā)電集團(tuán)有限公司水口壩下工程項(xiàng)目部總經(jīng)理蔣昌興表示，水口壩下工程建成后，可抬高水口全閘下游水位約6．5米，恢復(fù)到閩江河床下切線原有水平，船舶可實(shí)現(xiàn)全年全天候通航，達(dá)到四級(jí)航道通航標(biāo)準(zhǔn)，從根本上解決閩江流域通航難題，并且保證水口水電站機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行。

注入科技動(dòng)力，閩江航運(yùn)更智慧

據(jù)悉，除了主體工程，壩下工程還建設(shè)了許多配套民生工程。其中包括閩清北溪閩江大橋，改善了當(dāng)?shù)亟煌ǎ唤ㄔO(shè)了新的自來(lái)水取水口，保證百姓喝上安心水。工程完成移民154戶(hù)，讓他們住上新房子，小箬鄉(xiāng)防洪堤排澇站工程還為當(dāng)?shù)厝罕姷纳?cái)產(chǎn)安全再添保障。

隨著航道的開(kāi)通，科技智慧還會(huì)讓內(nèi)河航運(yùn)更加“聰明”便民。

據(jù)悉，國(guó)網(wǎng)福建電力、福建省投資集團(tuán)深化新時(shí)代電力“雙滿(mǎn)意”工程的落地實(shí)施，以“數(shù)字化、智能化，便民利民，快捷高效”為出發(fā)點(diǎn)，正積極規(guī)劃“閩江航運(yùn)智慧調(diào)度控制平臺(tái)”建設(shè)，對(duì)閩江通航業(yè)務(wù)實(shí)施調(diào)控一體化管理。

平臺(tái)由基礎(chǔ)感知層、數(shù)據(jù)管理層、核心應(yīng)用層和信息交互層等四個(gè)層級(jí)搭建而成，利用北斗定位＋電子地圖、多維感知＋智能計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)全流域過(guò)壩船舶調(diào)度進(jìn)行統(tǒng)一管理，對(duì)全流域船閘進(jìn)行集中控制，對(duì)各類(lèi)通航數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一管理，提供多樣化信息服務(wù)，并對(duì)全流域通航設(shè)施保養(yǎng)、檢修、技改計(jì)劃進(jìn)行統(tǒng)一編制和審核。

蔣昌興透露，隨著閩江流域智能調(diào)度控制系統(tǒng)建成，未來(lái)閩江上的通航船舶將借助該系統(tǒng)通過(guò)閩江上的七座船閘，實(shí)現(xiàn)“一次報(bào)到，全域暢通，不上岸，少待閘”，為通航船舶節(jié)省大量的通航等待時(shí)間，以智慧賦能服務(wù)我省新發(fā)展格局。

記者手記

江海聯(lián)運(yùn)未來(lái)更可期

福建日?qǐng)?bào)記者 張穎

相比公路和鐵路運(yùn)輸，內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低、能耗少、污染小的優(yōu)勢(shì)。據(jù)估算，水運(yùn)、鐵路、公路碳排放之比是1∶3．3∶14．6。

隨著我國(guó)進(jìn)入新發(fā)展階段，新發(fā)展理念的提出和新發(fā)展格局的構(gòu)建，對(duì)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展也提出了更高的要求。進(jìn)一步發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)環(huán)境友好的比較優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)我省交通運(yùn)輸特別是水運(yùn)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，閩江航運(yùn)任重道遠(yuǎn)。今年3月，福建“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要再次提出，加快推動(dòng)閩江航運(yùn)恢復(fù)發(fā)展。

我省港口岸線資源得天獨(dú)厚，閩江沿江港口可為我省沿海港口提供集疏運(yùn)通道，初步形成以閩江干流高等級(jí)航道為骨架的江海聯(lián)運(yùn)通道，發(fā)揮閩江航運(yùn)連接閩西南和閩東北兩個(gè)經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)的動(dòng)脈作用，服務(wù)山海聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

優(yōu)江拓海，向海而生，打通航運(yùn)運(yùn)輸?shù)娜湕l，完善江海聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，形成完整、高效、便捷的內(nèi)河運(yùn)輸體系，提升閩江航運(yùn)整體效能，讓人流、物流、資金流、信息流在閩江流域交匯交融聚合反應(yīng)，更值得被寄予厚望。這不僅有利于建成江海連通的現(xiàn)代化水運(yùn)體系，更能加強(qiáng)與“海絲”沿線國(guó)家和地區(qū)航運(yùn)交流合作，為建設(shè)新福建，推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展超越作出新的貢獻(xiàn)。

新聞背景

閩江航運(yùn)的前世今生

福建日?qǐng)?bào)記者張穎

閩道之源，奔流入海。蜿蜒562公里的閩江，流域面積約占福建全省面積的一半，每天奔涌著約1．5億立方米的江水，滋養(yǎng)著世世代代的八閩兒女。

早在古代，閩江航道就是一條“黃金水道”。早在17世紀(jì)馳名中外的武夷山茶葉，就順著崇陽(yáng)溪、建溪、閩江抵達(dá)馬尾港，通過(guò)海上絲綢之路遠(yuǎn)銷(xiāo)海外。解放前，閩江上曾活躍著一支“紅色地下航線”，中共地下黨員從臺(tái)江碼頭出發(fā)，將武器、電臺(tái)配件、藥物等戰(zhàn)略物資和情報(bào)送到南平的游擊隊(duì)。

新中國(guó)成立后，閩江航運(yùn)快速發(fā)展，上世紀(jì)80年代初期，發(fā)達(dá)的閩江航運(yùn)物資交通量占到全省的60％。特別是1996年建成水口水電站和三級(jí)船閘，2004年投運(yùn)當(dāng)時(shí)全國(guó)規(guī)模最大、科技含量最高的升船機(jī)，閩江航道的通航能力提升到了500噸級(jí)，水口水電站綜合效益得到了充分的發(fā)揮，為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展提供了有力支撐。

新世紀(jì)后，由于當(dāng)時(shí)下游采砂等原因，導(dǎo)致閩江河床嚴(yán)重下切，壩下水位大幅下降，通航條件日益惡化。同時(shí)，由于鐵路和公路基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，閩江航運(yùn)急劇萎縮。

黨的十八大之后，低成本、污染少的內(nèi)河航運(yùn)引起各方高度重視。恢復(fù)閩江的高效通航能力，乃民之所盼。

近年來(lái)，閩江復(fù)航、加快江海聯(lián)運(yùn)被寫(xiě)入國(guó)家“十三五”規(guī)劃。福建省“十三五”規(guī)劃也提出：“全面振興閩江內(nèi)河航運(yùn)，加快實(shí)施閩江航道整治工程，實(shí)現(xiàn)閩江干流馬尾至三明航道正常通航，初步形成以閩江干流高等級(jí)航道為骨架的江海聯(lián)運(yùn)體系。”

因此，作為國(guó)家高等級(jí)航道規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，閩江水口壩下工程船閘竣工通航，進(jìn)一步改善了航運(yùn)基礎(chǔ)條件。

記者從福建省港航事業(yè)發(fā)展中心了解到，閩江航運(yùn)開(kāi)發(fā)還有另外兩個(gè)關(guān)鍵性項(xiàng)目。其中，閩江干流馬尾羅星塔至水口航道整治工程，長(zhǎng)約87公里，可滿(mǎn)足1000噸級(jí)閩江干流標(biāo)準(zhǔn)船型通航要求。全長(zhǎng)近115公里的閩江水口至沙溪口航道整治工程，可滿(mǎn)足500噸級(jí)（水口至南平延福門(mén)航段兼顧1000噸級(jí)）閩江干流標(biāo)準(zhǔn)船型通航要求。閩江沙溪口至三明臺(tái)江航道整治工程被列為2021年省重點(diǎn)項(xiàng)目，正在加快推進(jìn)，預(yù)計(jì)明年上半年可實(shí)現(xiàn)500噸級(jí)船舶通至三明。

未來(lái)，閩江口—南平—三明航道正常通航后，借由這條水道，內(nèi)陸城市的集裝箱和散雜貨將“通江達(dá)海”，閩江上游航運(yùn)與下游的福州馬尾港、江陰港將組成聯(lián)運(yùn)體系，三明、南平、寧德、福州等閩江沿岸區(qū)域也將逐步形成完整的內(nèi)河運(yùn)輸體系，閩江“黃金水道”繁榮景象將更勝?gòu)那啊?/p>

閩江，這條流淌了千年的古老河流，有望迎來(lái)一個(gè)嶄新的航運(yùn)時(shí)代！

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水口壩下工程的123

福建日?qǐng)?bào)記者 張穎 整理

水口壩下工程于2015年8月1日開(kāi)工，建設(shè)時(shí)間6年2個(gè)多月（近2300天）。

工程位于水口水電站大壩下游約9公里閩江河段上，涉及閩清縣梅溪、東橋和閩侯縣小箬三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

作為閩江近30年來(lái)唯一一個(gè)按照水運(yùn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的項(xiàng)目，水口壩下工程體量大，在寬約420米的江面上進(jìn)行施工，工程建設(shè)者在江面上建設(shè)了面積達(dá)30萬(wàn)平方米的圍堰區(qū)，相當(dāng)于開(kāi)挖42個(gè)足球場(chǎng)。

截至目前，工程主體一共用掉了102萬(wàn)立方米混凝土、34萬(wàn)噸水泥和4．3萬(wàn)噸鋼筋及其他金屬結(jié)構(gòu)件。

此次試通航的一線船閘長(zhǎng)193米、寬23米，較上游水口電站船閘長(zhǎng)60米，寬度多了一倍。人字閘門(mén)開(kāi)合時(shí)間約為5分鐘，充水泄水時(shí)間約為10分鐘，船進(jìn)出閘15分鐘，每閘次的通航時(shí)間約30分鐘。