28日，閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程迎來了歷史性的時刻——工程一線船閘首次試通航成功。

東南網10月29日訊（福建日報記者 張穎 文 吳鵬 圖）28日，在歷經6年的艱苦建設后，福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程（以下簡稱“水口壩下工程”）迎來了歷史性的時刻——工程一線船閘進行首次試通航。

上午10時20分，隨著值班人員按下開啟按鈕，水口壩下工程一線船閘人字門緩緩打開，6艘滿載貨物的船舶依次平穩通過船閘人字門，并經過寬闊的下游引航道進入閩江航道。閩江水口壩下工程船閘試通航成功！“閩江水口航運樞紐”成功投運！

這標志著閩江水口段航道全線貫通，南平至福州段實現了365天全天候通航。據悉，“閩江水口航運樞紐”由上游水口水電站通航樞紐（水口船閘、升船機）、下游水口壩下工程船閘“兩閘一機”組成，它實現了閩江航運的兩大躍升：閩江最低年通航躍升為365天全天候通航，南平至福州段通航由能力500噸級躍升至1000噸級，年貨運能力預計達到1400萬噸，每年可為閩江流域過往船只節約運輸成本近14億元。

未來，水口段航道與下游的福州馬尾港、江陰港組成聯運體系，南平市與三明、閩清等閩江沿岸區域也將形成完整的內河運輸體系，充分發揮內河航運運量大、成本低、能耗少、污染小的優勢，助力“雙碳”建設，服務好閩江流域的高質量發展。

水口大壩建成，閩江航運迎來復蘇

閩江是福建的母親河，閩江航運通道是有著千年歷史的黃金水道。閩江航道靠自然水流，上游礁石密布，艱難險阻，豐水期最大通航船舶只有50噸，每年9月至次年3月枯水期間，常出現斷航現象，年貨運總量僅為20萬～30萬噸。

上世紀90年代，隨著閩江干流上建成華東地區最大的常規水力發電站——水口水電站，實現了水口水庫上游回水100公里以上，大大地改善了閩江干流航道的通航條件，閩江航運迎來了歷史上的首次復蘇。

特別是水口水電站通航樞紐的建成，由一座全省最大的一線三級船閘（以下簡稱“水口船閘”）和一座目前國內投入運行規模最大、在世界上同類機型位列第二的濕運全平衡鋼絲繩卷揚提升式垂直升船機（以下簡稱“水口升船機”）組成，可通行2×500噸級一頂兩駁推船隊。

它的投運，實現了閩江南平至福州段航道從50噸級躍升至500噸級的歷史性跨越，大大提升了閩江主航道運輸能力，有力推動閩江黃金航道發展進入“快車道”。

截至目前，水口水電站航運樞紐已安全通航36000多閘次、過船16萬余艘、貨運量超過1600萬噸，極大促進了沿江經濟發展。

但是進入新世紀以來，由于閩江水位逐年嚴重下切，導致通航條件逐年惡化，閩江有效通航時間和通航量驟然減少，閩江航運受到了嚴重的制約。

“水口電站通航天數由最高的2002年303天降至2015年的96天，過壩貨運量從159萬噸降至27．4萬噸。其中枯水的2011和2000年，通航天數僅44天。平均通航率約30％，遠未達到設計的全年通航95％的水平。”水口運營公司總經理莊明說。

破解通航瓶頸，民生工程應運而生

進入新世紀，低成本、污染少的內河航運引起各方高度重視。發揮水運成本優勢，再現閩江黃金航道“千帆競發”盛景，如何破解通航瓶頸？2006年，根據省委省政府決策部署，閩江水口航運樞紐項目正式啟動前期各項工作。

從立項的準備工作到工程主體的正式動工，其間經歷了9年時間。國網福建電力水口壩下工程項目部工程處程俊華主任回憶說：“先期做了大量的工作，比如壩址的選址，最低通航水位的論證，可行性研究，各專題方案的選定，都是經過一輪又一輪討論與篩選，最終才確定下來。”

2013年11月，國網福建電力和福建省投資集團公司共同投資27．18億元建設水口壩下工程，以徹底改善通航條件。

該項目被列為國家“十二五”高等級航道規劃重點建設項目，也是國內首個特大型水電站壩下水位治理與通航改善工程。

項目內容主要包括主體樞紐工程、左岸小箬鄉防洪堤排澇站工程、建興石料場、坑原棄渣場、北溪砂石料拌和系統、移民安置項目、結合當地民生工程建設的施工大橋和閩清縣自來水取水口搬遷改造等。

2015年8月，水口壩下主體工程正式動工，建設者在“安全、質量、造價、進度”總要求下與時間賽跑。

但是工程的建設并不一帆風順，項目施工體量大、難度高、料場變更、多次遭遇超標洪水等一系列困難阻礙了施工進度。特別是2016年7月的“尼伯特”強臺風，將從料場到施工區的唯一交通要道北溪大橋沖毀，致使工期延后。

2017年汛后，工程重新恢復施工，各項工作有序推進，項目進入施工的黃金時期，捷報頻傳。

2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情讓工程又被迫按下了“暫停鍵”。

2020年2月8日，在國網水新系統和省重點工程中，水口壩下工程率先正式恢復施工。

福建水口發電集團有限公司水口壩下工程項目部總經理蔣昌興表示，水口壩下工程建成后，可抬高水口全閘下游水位約6．5米，恢復到閩江河床下切線原有水平，船舶可實現全年全天候通航，達到四級航道通航標準，從根本上解決閩江流域通航難題，并且保證水口水電站機組穩定運行。

注入科技動力，閩江航運更智慧

據悉，除了主體工程，壩下工程還建設了許多配套民生工程。其中包括閩清北溪閩江大橋，改善了當地交通；建設了新的自來水取水口，保證百姓喝上安心水。工程完成移民154戶，讓他們住上新房子，小箬鄉防洪堤排澇站工程還為當地群眾的生命財產安全再添保障。

隨著航道的開通，科技智慧還會讓內河航運更加“聰明”便民。

據悉，國網福建電力、福建省投資集團深化新時代電力“雙滿意”工程的落地實施，以“數字化、智能化，便民利民，快捷高效”為出發點，正積極規劃“閩江航運智慧調度控制平臺”建設，對閩江通航業務實施調控一體化管理。

平臺由基礎感知層、數據管理層、核心應用層和信息交互層等四個層級搭建而成，利用北斗定位＋電子地圖、多維感知＋智能計算等關鍵技術，對全流域過壩船舶調度進行統一管理，對全流域船閘進行集中控制，對各類通航數據信息統一管理，提供多樣化信息服務，并對全流域通航設施保養、檢修、技改計劃進行統一編制和審核。

蔣昌興透露，隨著閩江流域智能調度控制系統建成，未來閩江上的通航船舶將借助該系統通過閩江上的七座船閘，實現“一次報到，全域暢通，不上岸，少待閘”，為通航船舶節省大量的通航等待時間，以智慧賦能服務我省新發展格局。

記者手記

江海聯運未來更可期

福建日報記者 張穎

相比公路和鐵路運輸，內河航運具有運量大、成本低、能耗少、污染小的優勢。據估算，水運、鐵路、公路碳排放之比是1∶3．3∶14．6。

隨著我國進入新發展階段，新發展理念的提出和新發展格局的構建，對交通運輸可持續發展也提出了更高的要求。進一步發揮內河航運環境友好的比較優勢，推動我省交通運輸特別是水運的高質量可持續發展，閩江航運任重道遠。今年3月，福建“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要再次提出，加快推動閩江航運恢復發展。

我省港口岸線資源得天獨厚，閩江沿江港口可為我省沿海港口提供集疏運通道，初步形成以閩江干流高等級航道為骨架的江海聯運通道，發揮閩江航運連接閩西南和閩東北兩個經濟協作區的動脈作用，服務山海聯動發展。

優江拓海，向海而生，打通航運運輸的全鏈條，完善江海聯運系統，形成完整、高效、便捷的內河運輸體系，提升閩江航運整體效能，讓人流、物流、資金流、信息流在閩江流域交匯交融聚合反應，更值得被寄予厚望。這不僅有利于建成江海連通的現代化水運體系，更能加強與“海絲”沿線國家和地區航運交流合作，為建設新福建，推進高質量發展超越作出新的貢獻。

新聞背景

閩江航運的前世今生

福建日報記者張穎

閩道之源，奔流入海。蜿蜒562公里的閩江，流域面積約占福建全省面積的一半，每天奔涌著約1．5億立方米的江水，滋養著世世代代的八閩兒女。

早在古代，閩江航道就是一條“黃金水道”。早在17世紀馳名中外的武夷山茶葉，就順著崇陽溪、建溪、閩江抵達馬尾港，通過海上絲綢之路遠銷海外。解放前，閩江上曾活躍著一支“紅色地下航線”，中共地下黨員從臺江碼頭出發，將武器、電臺配件、藥物等戰略物資和情報送到南平的游擊隊。

新中國成立后，閩江航運快速發展，上世紀80年代初期，發達的閩江航運物資交通量占到全省的60％。特別是1996年建成水口水電站和三級船閘，2004年投運當時全國規模最大、科技含量最高的升船機，閩江航道的通航能力提升到了500噸級，水口水電站綜合效益得到了充分的發揮，為全省經濟社會加快發展提供了有力支撐。

新世紀后，由于當時下游采砂等原因，導致閩江河床嚴重下切，壩下水位大幅下降，通航條件日益惡化。同時，由于鐵路和公路基礎設施的快速發展，閩江航運急劇萎縮。

黨的十八大之后，低成本、污染少的內河航運引起各方高度重視。恢復閩江的高效通航能力，乃民之所盼。

近年來，閩江復航、加快江海聯運被寫入國家“十三五”規劃。福建省“十三五”規劃也提出：“全面振興閩江內河航運，加快實施閩江航道整治工程，實現閩江干流馬尾至三明航道正常通航，初步形成以閩江干流高等級航道為骨架的江海聯運體系。”

因此，作為國家高等級航道規劃重點建設項目，閩江水口壩下工程船閘竣工通航，進一步改善了航運基礎條件。

記者從福建省港航事業發展中心了解到，閩江航運開發還有另外兩個關鍵性項目。其中，閩江干流馬尾羅星塔至水口航道整治工程，長約87公里，可滿足1000噸級閩江干流標準船型通航要求。全長近115公里的閩江水口至沙溪口航道整治工程，可滿足500噸級（水口至南平延福門航段兼顧1000噸級）閩江干流標準船型通航要求。閩江沙溪口至三明臺江航道整治工程被列為2021年省重點項目，正在加快推進，預計明年上半年可實現500噸級船舶通至三明。

未來，閩江口—南平—三明航道正常通航后，借由這條水道，內陸城市的集裝箱和散雜貨將“通江達海”，閩江上游航運與下游的福州馬尾港、江陰港將組成聯運體系，三明、南平、寧德、福州等閩江沿岸區域也將逐步形成完整的內河運輸體系，閩江“黃金水道”繁榮景象將更勝從前。

閩江，這條流淌了千年的古老河流，有望迎來一個嶄新的航運時代！

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水口壩下工程的123

福建日報記者 張穎 整理

水口壩下工程于2015年8月1日開工，建設時間6年2個多月（近2300天）。

工程位于水口水電站大壩下游約9公里閩江河段上，涉及閩清縣梅溪、東橋和閩侯縣小箬三個鄉鎮。

作為閩江近30年來唯一一個按照水運質量標準建設的項目，水口壩下工程體量大，在寬約420米的江面上進行施工，工程建設者在江面上建設了面積達30萬平方米的圍堰區，相當于開挖42個足球場。

截至目前，工程主體一共用掉了102萬立方米混凝土、34萬噸水泥和4．3萬噸鋼筋及其他金屬結構件。

此次試通航的一線船閘長193米、寬23米，較上游水口電站船閘長60米，寬度多了一倍。人字閘門開合時間約為5分鐘，充水泄水時間約為10分鐘，船進出閘15分鐘，每閘次的通航時間約30分鐘。