園中互通C匝道合龍。本報記者 葉義斌攝

記者從市城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉，經(jīng)過2個凌晨時段的連續(xù)奮戰(zhàn)，園中互通C匝道橋昨日6時完成吊裝，順利合龍。這是目前全市單跨跨徑最長的鋼結(jié)構(gòu)匝道橋。

昨日上午，記者在現(xiàn)場看到，空中多出一條優(yōu)美弧線，這便是“新鮮出爐”的C匝道跨三環(huán)段，通體潔白的橋段與兩側(cè)的現(xiàn)澆段已“手拉著手”。

據(jù)市城鄉(xiāng)建總該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人侯思遠(yuǎn)介紹，與現(xiàn)場澆筑混凝土相比，“出生”工廠的預(yù)制鋼箱梁能最大程度減少占道施工時間，也能加快工程進(jìn)度，但要把這個長58.5米、重400多噸的大家伙吊“上天”，并不那么容易。

辦法從出廠前就開始謀劃。為確保吊裝安全穩(wěn)定，按傳統(tǒng)榫卯工藝，這個大家伙被一分為五，其中最重的一塊近百噸，均運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行精細(xì)化“拼裝”、焊接。

侯思遠(yuǎn)說，和傳統(tǒng)的與同方向匝道橋同步施工不同，104國道園中互通段（園中互通往連江琯頭方向的匝道橋）此前已開放通行，所以，此次吊裝，負(fù)責(zé)托舉鋼箱梁橋段的汽車吊就得在2條匝道橋間“見縫插針”。

這么長的橋段，為什么不加個橋墩？“這是匝道的‘先天條件’決定的。”侯思遠(yuǎn)解釋說，該跨匝道橋?yàn)樾碌晖h(huán)方向，下方剛好是三環(huán)主線橋與路基段的連接處，為了確保主線橋的安全性，所以才舍去了橋墩的設(shè)置。

園中互通共6條匝道，目前104國道工程內(nèi)的2條匝道已建成投用，剩余4條匝道，除昨日已合龍的1條，9月還將完成1條，剩余2條可在年底完成建設(shè)。（福州日報記者 孫漫）