受疫情影響，國際海運、空運運力驟減，中歐（廈門）班列精準對接需求、主動靠前服務，交出了一份逆勢穩增的成績單 

中歐（廈門）班列逆“疫”馳騁 

東南網3月31日訊（福建日報記者 廖麗萍 潘抒捷 通訊員 葉欣） 

受疫情影響，國際海運、空運出于成本控制等方面考慮選擇停班或減班。運力驟減，這對不少本因延遲復工復產而拖延生產周期的企業無異于雪上加霜——國外訂單如果不能按期交付，不僅構成違約，也會影響企業持續穩定發展。

紓解企業之困，廈門國際班列有限公司依托由其運營的中歐（廈門）班列平臺，精準對接需求、主動靠前服務，交出了一份逆勢穩增的成績單。數據顯示，截至3月30日，今年班列累計發運66列，累計貨值16.2億元人民幣。

精準對接 紓解企業之困

29日，隨著一聲鳴笛，一列中歐（廈門）班列從廈門自貿片區海滄園區開出。這列滿載鞋服、電子產品、液晶顯示器等貨物的班列，借助這條橫跨亞歐大陸的國際物流通道，僅需15天就能抵達目的地——俄羅斯莫斯科。

“受疫情影響，一些國際海運、空運停班或減班。”廈門國際班列有限公司業務經理陳鷺超說，運力縮減和物流不暢讓不少城市的外貿業務受到一定影響，班列則從中尋機。

陳鷺超算了一筆賬：鐵路運輸與海運相比，雖然載貨量小、價格稍高，但可節省15天時間；相較空運，價格僅為其1/8，更加經濟。“疫情期間，我們發揮班列‘船小好掉頭’的特點，根據客戶實際需求靈活調整班列數和運載量。”他說。

“我們不僅解決企業最急切的出口問題，還要幫助他們搶回因推遲復工復產而延誤的生產周期。”陳鷺超說，中歐(廈門)班列為企業提供短途拖車、上門提貨等服務，并為客戶制定個性化物流解決方案，全力滿足企業需求。

冠捷顯示科技(廈門)有限公司就是受益者之一。該公司物流經理王為弟告訴記者，當了解到企業因國內貨運不暢趕不上預定的船期、可能導致國外的生產線停產時，中歐班列的運營團隊第一時間為企業申請加開班列，確保企業供應鏈的正常運轉。

“我們因疫情延遲出庫的貨物按時抵達了位于波蘭的工廠，及時滿足海外工廠的生產需求。”王為弟說，得益于中歐（廈門）班列的持續穩定運行，整個2月份公司一共有164個貨柜的電子產品陸續分5批次發往波蘭，有效保障了公司在歐洲區的生產銷售。

“最高峰的時候，一周開行了9趟班列。”陳鷺超說，憑借靈敏地捕捉商機和靠前細致的服務，中歐(廈門)班列在疫情防控期間加速馳騁。據統計，自開通以來，截至目前，廈門國際貨運班列已累計開行677列，運載超5.35萬標箱，累計貨值約139.71億元人民幣。

化危為機 平臺建設顯成效

面對疫情沖擊，由班列公司護航，廈門及周邊地區的外貿企業受益頗多。在陳鷺超看來，這離不開廈門自貿片區對中歐(廈門)班列這一重點產業平臺的持續打造。

事實上，自2015年8月開通后，班列就不斷拓展：廈門自貿片區整合海投、建發兩家國企班列平臺運營商，形成統一品牌；2016年，班列被列入“中歐安全智能貿易航線試點”計劃，成為該計劃首條鐵路運輸試點線路；2017年，中歐“安智貿”試點航線聯通至波蘭羅茲，實現雙方海關的監管互認，在“一帶一路”的國際合作實踐上邁出新的一步。

“中歐（廈門）班列實現了‘海絲’‘陸絲’無縫連接，有效助力國家物流新通道的建設。”廈門自貿片區管委會相關負責人說。

疫情防控期間，廈門自貿片區管委會針對中歐(廈門)班列等14個重點產業平臺，實施一企一策，在著力降低企業運營成本的同時，進一步提升服務企業水平。此外，政府各部門積極部署、緊密銜接與配合，為班列穩定持續運營提供有力保障。比如，廈門海關推行“不見面”辦公方式，為班列貨物審批等環節搭建綠色通道。

受益于此，中歐(廈門)班列不僅在疫情防控期間為廈門以及周邊地區的外貿企業跑出了一條“生命線”，還以“一帶一路”為特色，逐步成為釋放廈門自貿片區改革開放活力的一個重點產業平臺。

據介紹，作為我國首條從自貿試驗區開出的國際班列，目前中歐(廈門)班列已開通至歐洲和中亞及俄羅斯的三條國際貨運干線，主要通達12個國家和34個城市；同時，已實現與中國香港、臺灣地區以及泰國、越南等東南亞國家的海鐵聯運，進一步提升了攬貨量和運載量。

“中歐(廈門)班列就像一塊磁石，聚集來了物流、人流和商流，也為廈門的產業發展帶來了新機遇。”陳鷺超說。

深耕細作 “盆景”變“風景”

“多式聯運監管中心智能化改造后，國際過境貨物可以直接裝車拉走，非常便利和高效。”陳鷺超說，中歐(廈門)班列抓住過境運輸政策落戶廈門的契機，充分發揮“海絲”“陸絲”無縫對接的區位優勢，穩步拓展國際海鐵聯運模式。

翻看中歐(廈門)班列國際海鐵聯運的貨源地版圖，目前班列已成功承接來自日本、泰國、越南、印尼等國及中國香港、臺灣地區的貨物過境業務，為東南亞、東亞及東盟等國家和地區的貨物輸往歐亞開辟了便捷的物流新通道，促進了歐亞貿易往來。“我們每年國際過境貨物超過500柜，這個數字還在不斷上升。”陳鷺超說。

中歐(廈門)班列除了去程的“海—鐵”聯運外，也將目光瞄準了回程的“鐵—海”聯運，通過返程班列經由廈門過境，建設物流雙向新通道。

“我們下一步準備在海外設立辦事處。”陳鷺超說，相比于目前把境外相關業務委托給有關機構辦理的模式，設立屬于自己的分支機構，可以更加貼近客戶、了解市場，為國內企業搭橋牽線。

隨著傳統貿易電商化，跨境電商也成為中歐(廈門)班列拓展業務的另一個抓手。陳鷺超介紹，以往零散的電商貨物上班列較難，“我們希望在海關部門的支持下，通過9610（跨境貿易電子商務）報關模式解決這個難題”。

“中歐(廈門)班列和跨境電商同屬于廈門自貿片區14個重點產業平臺。”廈門自貿片區管委會相關負責人表示，平臺彼此之間，比如中歐(廈門)班列與國際航運中心等其他平臺，同樣能夠發揮出系統集成作用，通過聯動協同，孕育出新模式、新業態，激發產業活力，讓平臺經濟由孤立的“盆景”變成連片的“風景”。