從有到優(yōu)，行穩(wěn)致遠

去年8月24日，在兩艘海上護輪牽引下，滿載鐵礦石的25萬噸級大型鐵礦石船“印地希望”號靠泊羅嶼港口，刷新了湄洲灣港最大單船載重噸鐵礦石船的停靠紀錄。“印地希望”號船長329.95米，船寬57米，吃水17.73米，載重25.10萬噸，實載24.76萬噸鐵礦。

在“印地希望輪”靠泊期間，羅嶼港口裝卸設備處在磨合階段，經(jīng)常需要停機整改，特別是輸送帶頻繁出現(xiàn)的跑偏故障，導致卸船效率無法進一步提升，平均作業(yè)流量低于額定流量，將無法按期完成卸船作業(yè)。

為此，羅嶼港口技術人員鉆進一個個潮濕悶熱的導料槽，通過分析落料情況來判斷跑偏的原因，然后現(xiàn)場探討，迅速擬定整改方案，并連夜組織施工，奮戰(zhàn)至凌晨3點，完成卸船線整改。經(jīng)過四天三夜的奮戰(zhàn)，共計排查處理大大小小故障88個，補齊了磨合期各方面短板。

眼下，羅嶼港口正在調(diào)試斗輪堆取料無人化操作系統(tǒng)，向“智慧港口”邁進。如果用人工操作，每臺斗輪機需要2至3人作業(yè)，現(xiàn)有三臺斗輪機，就需人力近10個。如果實現(xiàn)無人化后，僅需少量技術人員在后臺操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。

在營商環(huán)境方面，莆田出入境邊防檢查站構建“馬上就辦”服務體系，簡化邊檢手續(xù)，創(chuàng)新查驗模式。民警24小時進駐港區(qū)，做到“即報即檢、即靠即作、即檢即離”。同時，上門“一對一”掛鉤幫扶，推行國際航行船舶網(wǎng)上申報邊檢手續(xù)等系列通關便利舉措，最大限度縮短外輪停留時間。

7月23日16時，馬耳他籍“薩皮恩查”貨輪入境，運載17萬噸鐵礦石，并于26日在羅嶼港口減載完畢，急需趕往下一港卸貨。當日凌晨，一名船員因高血壓突發(fā)腦溢血，在該船員辦理完入境簽證后，莆田出入境邊檢站執(zhí)勤業(yè)務一科馬上為其辦理入境離船手續(xù)，并派遣值班檢查員到市醫(yī)院病房，現(xiàn)場進行人證核對，確保船舶在26日23時左右離港。

福建交通運輸集團副總經(jīng)理陳樂章說，當前羅嶼港口正在爭取獲得國家40萬噸級碼頭規(guī)劃布局的審批，推動鐵礦石交易平臺建設，打造成為東南沿海大宗貨物中轉(zhuǎn)樞紐、對臺鐵礦石水水中轉(zhuǎn)基地、東南沿海鐵礦石現(xiàn)貨交易和期貨交割地，以及亞太混礦中心。

壺山新語

為灣區(qū)經(jīng)濟 打好基礎

湄洲灣水深不淤，為灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供強有力的港口資源保障。湄洲灣北岸地處莆田地區(qū)，這里有東吳港區(qū)和秀嶼港區(qū)。按照后方腹地需求和相關規(guī)劃設計，每個港區(qū)都有各自的產(chǎn)業(yè)定位，銜接互補，差異化發(fā)展。

港區(qū)建設為臨港產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間，也吸引了一些大項目前來，起到了龍頭帶動作用。在秀嶼港區(qū)，裝備制造、化工新材料等項目相繼落地投產(chǎn)，形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。在東吳港區(qū)，煤炭、電力、鐵礦石等業(yè)態(tài)也欣欣向榮。

湄洲灣北岸毗鄰湄洲島，與臺灣島隔海相望。有專家建議，可以攜手湄洲島，將港口和旅游結(jié)合起來，拓展游輪觀光業(yè)務，推動“港、產(chǎn)、城”深度融合；還可以利用大港口優(yōu)勢，承接對臺中轉(zhuǎn)業(yè)務，兩岸共同發(fā)展，打造灣區(qū)經(jīng)濟圈。

近年來，湄洲灣北岸港區(qū)的基礎設施不斷完善，鐵路支線、疏港公路一應俱全，但從目前來看，受限于鐵路運輸政策，貨運成本還是偏高，無法釋放出海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，影響了港口吞吐量的增長。

羅嶼港口位于東吳港區(qū)，擁有東南地區(qū)最大的鐵礦石碼頭，發(fā)展方向相當明確，如何把規(guī)模提上去？除了政策福利之外，還需加快建設步伐，提高服務水平，充分發(fā)揮自身潛力，做大做強。

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