龍巖火車站新站房 丁波攝

巨變背后：“看不見的努力只為看得見的速度”

今年1月，許多龍巖人的朋友圈被這樣一條信息刷屏——19日晚上1500多名工人參與龍巖站改造，9小時就完成新老站房之間的線路轉場大施工，受到了海內外的高度關注。

“龍巖速度”的背后，是龍巖市委市政府的得力組織與積極協調。“龍巖站能又好又快地完成建設，多虧了龍巖市相關工作人員的密切配合和鼎力相助。”該項目業主單位福平鐵路公司負責人對此贊不絕口。

長期以來，龍巖市高度重視鐵路規劃建設，主要領導曾多次赴北京、南昌與鐵路總公司、南昌局集團公司協調鐵路建設和前期工作，部署協調解決征遷工作碰到的重點難點問題。在市領導的帶動下，各級部門緊緊圍繞著構建龍巖鐵路交通樞紐藍圖，一任接著一任干，不斷夯實鐵路建設基層基礎。

南門口隧道位于龍巖市境內，全長10.301公里，為單洞雙線隧道，設計行車時速為200公里。

“該隧道地質條件較復雜，斷層帶內圍巖膠結較差，導水性及富水性好，極易引起涌水等地質災害。”施工單位負責人介紹說。面對復雜的項目情況，市鐵辦積極配合鐵路部門開展預測預報工作，做好規劃設計。根據判斷結果，對富水斷層破碎帶段采用超前預注漿，開挖后徑向注漿、補注漿、局部注漿等措施，對地下水進行適當封堵，減小了地下水對隧道施工帶來的危害。

除了與鐵路部門共克難關，當地政府還認真貫徹執行和諧征遷工作法，確保幾條鐵路建設順利進行，按時開通。另一方面充分發揮在路地項目建設中的協調作用，全力服務中心工作和項目建設。

近年來，龍巖市及時協調解決了龍巖大橋、萬安溪引水工程等路地項目一些重大問題，確保了省、市重點項目和鐵路基礎設施建設統籌兼顧、相得益彰。

“龍巖鐵路迎來新一輪大發展，地方政府的‘助攻’功不可沒。飛馳的列車上承載著我們的使命與責任，看不見的努力只為乘客看得見的速度和安全！”龍巖市鐵辦負責人自豪地說。

巖說

開往春天的幸福列車

欣逢改革開放40周年，龍巖鐵路建設佳音再傳：11月30日起，南三龍鐵路試運行，正式開通進入倒計時。

至此，繼龍廈、贛瑞龍兩條動車線之后，這個人口僅300多萬的閩西山城即將迎來第三條動車線，我省環省動車線也將在這里補上最后一環。

數十載滄桑巨變，從曾經困居一隅到如今四通八達，閩西鐵路變遷史從某種意義上說也是一部濃縮了的龍巖改革開放史。

1958年，隨著鷹廈鐵路的開通，山高水遠的閩西第一次登上了鐵路文明的列車，鷹廈線從漳平城口至梅水坑過境鐵路在40年里是龍巖唯一的鐵路，“到漳平坐火車”成為不少老龍巖人難忘的歲月記憶。一直到1998年以前，全市境內僅有56千米支線鐵路可通客車。

伴隨著改革開放的春風，進入上世紀90年代，龍巖鐵路建設驟然加速：1998年4月，梅坎鐵路開工的炮聲吹響了閩西大規模鐵路建設的號角，20年來，龍巖先后建成了梅坎、贛龍、龍廈、贛瑞龍四條鐵路，鐵路營運里程達625千米，其中快速鐵路171千米，鐵路網絡初具規模。2017年，龍巖鐵路累計發送旅客達665萬人次。

不僅如此，龍巖鐵路的平均運營時速也從最初的四五十公里發展到目前的200公里，借助四通八達的鐵路網絡，老區人民已經融入了廈門、福州等大城市生活圈……鐵路建設的巨大變遷，折射出的不正是閩西改革開放日新月異的變化嗎？

與此同時，龍巖鐵路建設的好消息正一個個撲面而來：雙龍鐵路（龍巖—龍川）已進入線路設計階段，預計2019年上半年開工建設；設計時速350千米的廈渝通道贛龍廈高鐵項目正扎實推進；預計到“十三五”末，全市鐵路營業里程將達784千米，成為省內新的鐵路交通樞紐……閩西鐵路建設的幸福列車，正又快又穩地開往更加生機盎然的春天。（福建日報全媒體記者 張杰）

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