中新社廣州10月25日電 題：港珠澳大橋?yàn)榇鬄硡^(qū)交通網(wǎng)補(bǔ)上“最強(qiáng)”拼圖

作者 蔡敏婕

在珠海從事教育行業(yè)的澳門(mén)居民陳瑜勇，在港珠澳大橋通車(chē)首日，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)關(guān)注通車(chē)情況。“以前澳門(mén)到香港機(jī)場(chǎng)只有數(shù)班船，而且時(shí)間間隔長(zhǎng)。港珠澳大橋開(kāi)通后可以24小時(shí)通關(guān)，而且與香港機(jī)場(chǎng)有良好交通接駁，將增加澳門(mén)到香港機(jī)場(chǎng)的便利性。”

“此外，由于香港口岸位于大嶼山北側(cè)，通過(guò)港珠澳大橋去迪斯尼時(shí)間和金錢(qián)成本大大縮短，對(duì)于缺少大型游樂(lè)場(chǎng)的澳門(mén)而言，非常有吸引力。”陳瑜勇稱(chēng)。

綜合交通的發(fā)展帶動(dòng)城市群發(fā)展，促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流的自由流動(dòng)。國(guó)際一流灣區(qū)如東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)和舊金山灣區(qū)等，都強(qiáng)調(diào)形成高效便捷交通網(wǎng)絡(luò)的重要性。

打開(kāi)粵港澳大灣區(qū)的區(qū)域版圖，通車(chē)多年的廣深高速、廣珠東西線等構(gòu)成縱向骨架，在建的虎門(mén)二橋、深中通道、蓮花山過(guò)江通道等，架起橫向“黃金走道”；鐵路網(wǎng)方面，廣深港高鐵，廣深、廣珠城際，廣九直通車(chē)等已經(jīng)通車(chē)。

同時(shí)，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)組成世界上客貨吞吐能力最大的空港群；大灣區(qū)內(nèi)港口群崛起，構(gòu)成“水上經(jīng)濟(jì)走廊”。

按照《珠江口過(guò)江通道統(tǒng)籌規(guī)劃》，珠江口共規(guī)劃建設(shè)跨江通道達(dá)12條之多，作為大灣區(qū)交通建設(shè)的代表性工程，港珠澳大橋的出現(xiàn)，為大灣區(qū)交通網(wǎng)補(bǔ)上“最強(qiáng)”拼圖，使環(huán)珠江口軸線形成三角形。

此前，珠江三角洲在快速發(fā)展的同時(shí)，以深圳為代表的珠江口東岸與以珠海等珠江口西岸的發(fā)展呈現(xiàn)“東強(qiáng)西弱”的格局，與香港交通聯(lián)系不便是制約珠江西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。

如今，港珠澳大橋通車(chē)，一橋連三地，大海變通途。

廣東省交通集團(tuán)下屬威盛運(yùn)輸企業(yè)有限公司的貨車(chē)，成為第一臺(tái)在港珠澳大橋過(guò)關(guān)的貨車(chē)車(chē)輛，搶喝到“頭啖湯”。

該公司貨運(yùn)部總經(jīng)理王國(guó)良稱(chēng)，港珠澳大橋的開(kāi)通，改變了香港與澳門(mén)、珠西地區(qū)、粵西區(qū)域甚至東盟等區(qū)域貨物流轉(zhuǎn)的方式，也給跨境運(yùn)輸物流行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

“以前沒(méi)有大橋的時(shí)候，我們公司從香港運(yùn)貨到珠江西岸城市，路程就像走在一把弓箭的弓上，繞從深圳經(jīng)東莞再到珠西片區(qū)，要經(jīng)由7條高速公路，通過(guò)大小十幾座橋梁才能到達(dá)。”王國(guó)良表示，現(xiàn)在港珠澳大橋開(kāi)通，就像走在弓箭的弦上，經(jīng)過(guò)這座跨海大橋便可到達(dá)珠江西岸城市，“把原來(lái)行走的路線路橋費(fèi)、油費(fèi)與現(xiàn)在港珠澳大橋貨車(chē)所需成本相減，一次降低成本1250元人民幣”。

港珠澳大橋建成后，香港到珠海、澳門(mén)的車(chē)程由約3小時(shí)縮短至約45分鐘。北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院副院長(zhǎng)余淼杰認(rèn)為，港珠澳大橋是粵港澳大灣區(qū)交通的一大進(jìn)步，將降低物流運(yùn)輸成本，明顯促進(jìn)三地的貿(mào)易投資等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

正如香港潮屬社團(tuán)總會(huì)主席陳幼南所言，“以往香港往返珠海和澳門(mén)都需要坐船，如今大橋開(kāi)通可以開(kāi)車(chē)自行掌握時(shí)間，方便很多，有利于三地交流”。(完)