中新網(wǎng)1月29日電 據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，香港國際機(jī)場(chǎng)每日除了逾千班航機(jī)升降，還有數(shù)千車輛在禁區(qū)范圍內(nèi)走動(dòng)。為更有效掌握禁區(qū)內(nèi)車輛的情況，機(jī)場(chǎng)管理局斥資設(shè)立車輛追蹤系統(tǒng)，所有進(jìn)入禁區(qū)車輛的位置、車速甚至燃料狀況等，都可以在控制室“一目了然”，香港國際機(jī)場(chǎng)或是全球第一個(gè)統(tǒng)一為后勤車輛安裝追蹤系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)。

據(jù)介紹，系統(tǒng)年內(nèi)更會(huì)開始測(cè)試?yán)萌斯ぶ悄苓M(jìn)行資源調(diào)配，日后飛機(jī)未降落已經(jīng)可以做好后勤車輛調(diào)度，提升運(yùn)作效率。

香港機(jī)管局2015年開始建立車輛追蹤系統(tǒng)，禁區(qū)內(nèi)逾3600輛常規(guī)車輛，包括私家車、貨車、接駁巴士等，安裝定位裝置，并要求進(jìn)入禁區(qū)的臨時(shí)車輛亦要攜帶移動(dòng)定位裝置。系統(tǒng)透過GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))及RFID(無線射頻識(shí)別系統(tǒng))追蹤車輛位置，并監(jiān)察車速、燃料使用狀況等。

香港機(jī)管局署理機(jī)場(chǎng)運(yùn)行副總監(jiān)姚兆聰指出，系統(tǒng)可用于管理車輛及人員，因?yàn)檐囕v及司機(jī)有不同牌照權(quán)限，到達(dá)禁區(qū)不同范圍，司機(jī)啟動(dòng)車輛前需“嘟”卡，獲系統(tǒng)確認(rèn)權(quán)限才會(huì)啟動(dòng)車輛。

若發(fā)現(xiàn)車輛超速，系統(tǒng)會(huì)即時(shí)發(fā)出語音警告，并透過電郵報(bào)告管理公司，及提交超速報(bào)告；系統(tǒng)亦可以監(jiān)察車輛的燃料狀況。系統(tǒng)自2017年全面投入服務(wù)至今，機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的車輛超速及違規(guī)個(gè)案減半。

“監(jiān)測(cè)車輛位置只是最基本要求，長(zhǎng)遠(yuǎn)的話，我們會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、預(yù)測(cè)需求，提升整個(gè)機(jī)場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)效率?！币φ茁斨赋?，隨著機(jī)場(chǎng)處理的航班升降量增加，做好后勤車輛的調(diào)配越來越重要，正與大學(xué)合作，對(duì)車輛的調(diào)配進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，研發(fā)透過人工智能進(jìn)行資源調(diào)配，年內(nèi)展開測(cè)試。

“每架飛機(jī)降落后要上油、上餐等，有一定程序，如果追蹤到每輛車的活動(dòng)，其實(shí)已經(jīng)知道飛機(jī)起飛前是否做齊所有準(zhǔn)備工作，預(yù)測(cè)到整個(gè)機(jī)場(chǎng)的車輛流動(dòng)，找到整個(gè)流程的樽頸位、事前做好規(guī)劃。”

姚兆聰稱，系統(tǒng)有雙伺服器，一旦主伺服器出現(xiàn)問題，后備伺服器就可以馬上取而代之，系統(tǒng)自2017年全面投入服務(wù)至今，從未發(fā)生過伺服器故障。車輛所屬的公司每年需就每輛車向服務(wù)供應(yīng)商繳付服務(wù)費(fèi)。

車輛追蹤系統(tǒng)下一步擴(kuò)展至無動(dòng)力的車輛，例如行李拖卡、梯橋等，方便管理當(dāng)局掌握更全面的資訊，進(jìn)行資源調(diào)配。姚兆聰指，無動(dòng)力車輛的定位裝置需內(nèi)含可運(yùn)作一、兩年的電池，而且要經(jīng)得起日曬雨淋，正物色市場(chǎng)上合適產(chǎn)品，目標(biāo)今年內(nèi)開始測(cè)試。