昨日上午，中國平潭·企業家科學家創新論壇正式開幕，眾多國內嘉賓圍繞創新、供給側結構改革、經濟轉型等話題為現場來賓做了主題發言。會后，現場的企業家、科學家還與來賓相互交流，問答分享，為現場來賓帶來了一場視聽盛宴。

創新服務體系建設交流會現場，嘉賓正在演講

創新驅動跨越 謀求更大發展

中鐵大橋局集團董事長、教授級高級工程師、工學博士劉自明

在昨日舉辦的2016年中國平潭·企業家科學家創新論壇上，中鐵大橋局集團董事長、教授級高級工程師、工學博士劉自明分享了他對創新的感受。

“創新是為了跨越，是為了更大的發展。”劉自明說，在上世紀50年代，中鐵大橋局集團剛剛成立的時候，所造的第一座橋的跨度僅僅只有128米，而如今中國能夠建造橋梁的跨度已經達到了1700米甚至更多。這是一個巨大的跨越，更是一項創新。

正在建設的平潭海峽公鐵兩用大橋是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接長樂副中心城市和我區的快速通道，它還是我國首座公鐵兩用跨海大橋。在劉自明看來，能夠建設這樣的一座大橋正是因為創新的驅動。

2013年，中鐵大橋局中標平潭海峽公鐵兩用大橋，并隨后進場建設。在惡劣的自然地理環境下，中國鐵建大橋工程局這支“建橋鐵軍”克服了一個個世界級難題，順利開展深水樁基施工，開辟了世界尖端建橋技術的創新之路。

建造橋墩，首先要為施工創造一個無水的環境。全國各地的橋梁建設中，有許多種方法可以實現，但深水鋼吊箱圍堰施工可謂是一次大膽的創新。

這項創新正出自平潭海峽公鐵兩用大橋的圍堰施工。大橋施工海域風大浪急，采用常規的鋼圍堰在安裝、拆解上需要耗費很大人力、物力，不僅增加了難度，還對整體工期不利。

深水鋼吊箱圍堰充分利用現場大型吊裝設備的優勢，采用浮吊整體吊裝鋼吊箱圍堰，整體下放，完成了鋼吊箱直接就位施工工藝，拉壓桿的應用平衡了吊箱在海中承受的波浪力、水流力產生的水平力，大大簡化了施工工藝。

這是一次打破常規的嘗試。

實際上，這僅僅是項目部科研攻關所取得成就的其中一項。面對一個個世界級施工難題，建設者們把他們轉化為技術創新。

國內首座公鐵兩用大橋，能夠實現上走汽車、下行鐵路，讓許多人津津樂道，但造墩、架梁的艱難，只有奮斗在一線的工人最清楚。

平潭海峽公鐵兩用大橋共58跨，工程量大，施工周期長。為解決現有的單孔造橋機作業長，成橋速度慢的難題，技術攻關人員研發了雙孔連做節段拼裝造橋機。

與現有的單孔造橋機相比，可節省一半的工期。

這些也只是九牛一毛，諸如“模袋圍堰”施工工藝、“水下不離散混凝土”施工工藝、深水區與淺水區穿插作業、平臺和棧橋同步推進的施工方案等創新技術先后出爐。

截至2015年年底，項目部已上報科技開發立項12項、工法9項、專利10項。更值得稱道的是，在全員的參與，項目已成功攻克了“深水有覆蓋層大直徑鋼護筒獨立平臺的搭設”“深水裸巖組合平臺的搭設與穩固”“深水裸巖大跨長距重載棧橋的搭設”“大噸位整體鋼吊箱設計與施工”“臺風區碼頭與后場配套設計與施工”等多項技術難題。